Hier waren Hinten und auch vorn Simplex Bremsen moniert, ich habe erstmal einen Trabant Profi um Rat fragen müssen, wie das möglich sein konnte. Er vermutete, dass die Exportmodelle von der DDR Serienproduktion abweichen können.
Die Lenkung war in einem schlimmen Zustand, als erstes war der ganze Lenkungs-Bock locker, es bestand erhöte Unfallgefahr, hätten sich die Muttern gelöst, wäre der Trabant nie bei mir angekommen. Naja, gerade nochmal gut gegangen, Sprengringe und Beilagscheiben unter die Schrauben, alles wieder Sicher.
Und nie sparen mit dem Fett beim Trabant. Alles wurde abgeschmiert, Lenkung, Antriebsteile und Radlager.
Der kratzende Starterkrantz. Der Kranz war so angefressen, das es unmöglich für den Anlasser war, einzuspurten (nennt man so). Hier mußte ein neuer Kranz eingebaut werden. Der "angespitzte Kranz" taugt vielleicht noch zum Plätzchen backen.
Der neue Kranz wird erhitzt, ich benutze einen Gasbrenner, dafür ist der Brenner noch geeignet, aber Kugellager sollten im heißen Öl oder mit einem modernen Induktionserhitzer aufgezogen werden.
Fertig aufgezogener Starterkranz mit montierten Kupplungsautomaten. So schnell gin das auch wieder nicht, dieser "Anders Trabant" hatte natürlich auch einen verbreiterten Starterkranz, du Aufnahme an der Schwungscheibe war dem entsprechend breiter. Das alles zusammenpasste mußte ich eine andere Schwungscheibe einbauen.
Dabei wurde die Dichtung zum Kurbelwellen Lager erneuert, da die Abdichtung von Wellenrigen auf Simmerring umgebaut werden musste. Bild: eingestrichene Dichtfläche
Bild: Dichtung
Bild: montierte Dichtung
Bild: Fertige Kurbelwellen Abdichtung
Bild: Aufgezgene Schwungscheibe mit Zahnkranz
Was macht denn dieses komische Lenkrad im Trabant!? Natürlich bekam der Trabant ein orginal PUR Lenkrad verpasst.
Diese Lima ist aber nicht original !!