Ziemliches gefummle, mit meinen "Pratzen" die Mutter und Sprengring einzufädeln, nach einer gewissen Zeit war es dann vollbracht
Warum der Befestigungsbolzen der Motorhaube so heraussteht, keine Ahnung, auf jedenfall ist die so nicht richtig der Bolzen muss richtig rein geklopft werden und mit der kleinen Schraube fixiert werden.
Der Kofferraum Deckel hat geklappert, man kann dies durch versetzen des Plastik-teils beheben.
Diese Spritzer im Lack waren ziemlich hartnäckig, nur durch maschinelles polieren, konnten diese beseitigt werden.
Dieser Motor klingelte wie ein alter Wecker, kein Wunder hier haben viele Schrauben gefehlt und das Blech das mit zwei Federn gehalten wird war locker.
Der Krümmer war seltsam montiert zwischen den Befestigungsschrauben haben sich lose Scheiben befunden, natürlich sind sie für das rasseln des Motors mit verantwortlich.
Gerissene Auspuff Halterung, in diesem Zustand überträgt sich das Gewicht des Vorschallers auf den Krümmer, hat man dann noch einen fetzigen Fahrstil, ist es nur eine Frage der Zeit bis der Krümmer reißt, die ist dann aber kaum zu überhören, es kann auch passieren, das giftige Abgase über die Heizungsvorwärmung in den Auto Innenraum kommen, dann schlaft gut (giftiges CO)
So sehen die Bremsen des Trabis nach einigen tausend Kilometern aus, der Bremsstaub lagert sich überall ab, irgendwann greift der Staub die Dichtungen im Radbremszylinder an und diese beginnen dann zu sauen. Hier wurde alles gereinigt und die Bremsbacken durch Neue ersetzt (war nur noch 2mm Bremsbelag drauf)
Rad-Lager geschmiert, hier wird nur das Beste Fett benutzt, da hier eine hohe Beanspruchung herrscht (eine kleine Tube kostet ca. 5 Euros)
Lenkrad hat zu viel Spiel: Dies wird durch lösen der Kontermutter und verdrehen der Schraube am Lenkgetriebe eingestellt.
Normalerweise werden solche Teile mit der Lackierpistole bearbeitet, da aber die Außen Temperaturen noch im Minus Bereich lagen, war dies nur mit streichen zu schaffen. Wenn der Trabi zur TÜV Abnahme kommt, wird dies noch geändert.
Der "Wasser-Sack" des Benzin-Hahns sollte öfters mal entleert werden da sich hier der Dreck und das Wasser absetzt. Einfach abschrauben und reinigen, aber vorher Hahn schließen sonst gibt es eine Sauerei.
Der Tank ist verdreckt: Hier hilft nur Tank entleeren und solange mit Luft ausblasen und auskratzen, bis der Tank blitzblank ist.
Das Getriebe, hier werden die sagenhaften 26 PS erst auf die Antriebswellen, dann auf die Räder dann auf die Straße übertragen. Das Trabant Getriebe wird eigentlich wenig beachtet, sollten wir aber, da hier große Kräfte wirken und durch altes Getriebe-Öl, der Abrieb erhöht wird, ansonsten ist das Getriebe meiner Meinung nach das Teil am Trabant das am wenigsten Probleme macht. Wer seinem Getriebe etwas gutes tun möchte wechselt alle 10000 km das Getriebe-Öl, hier sollte ein dünnflüssiges Öl benutzt werden, da ansonsten der "vierte Gang Freilauf" nicht richtig arbeiten kann.
Das verdrehte Lenkrad kann man normalisieren in dem man den Lenkrad-Bock lockert und diesen verschiebt, sollte der gewünschte Erfolg ausbleiben kann man nur noch das Lenkgetriebe demontieren und den korrekten Zusammenbau überprüfen.
"Der leckende Getriebe-Deckel" hier kann Öl austreten, muss aber nicht. Durch korrektes abdichten, kann dies vermieden werden.
Wenn die Zylinderkopdichtung "durch" ist, merkt man das oft erst sehr spät, wenn man sieht wie der Zylinder langsam verölt, hier hilft nur alles zerlege und die Dichtungen erneuern, oftmals ist das der Grund, das aus einer "lahmen Gurke" wieder eine "flotte Biene" wird.
Den Sitz mal eben so nach hinten oder vorn schieben: ging hier nicht mehr, da dieses Cabrio bei verschiedenen Theater-Vorstellungen "mitwirkte und traktiert" wurde, waren die Rollen und Halter die für das verschieben der Sitze da sind, ziemlich "zermanscht". Nach dem ausrichten der Schienen und dem gangbar machen der Rollen ging das verschieben wieder wie am Schnürchen.
Bei der vergangenen Theater-Karriere ging auch noch mehr zu Bruch. Da waren noch die Zahn-Segmente bei den Sitzen. Durch übermäßiges "hinein fallen lassen" sind die Zahn-Segmente der Lehne zerbrochen. Dies hatte zur Folge, das die Sitz-lehne unkontrolliert nach hinten klappt. In einer anderen Situation sicherlich von Vorteil, hier aber nicht auszudenken was bei einer Vollbremsung passiert wäre.
Jeder kennt das Problem, Trabant abstellen und plötzlich hat man eine Pfütze oder Fleck unter dem Vergaser, viele "Kenner" sagen das ist normal, ist es aber nicht selbst wenn ich vergesse den Benzin-Hahn zu schließen, darf kein tropfen austreten. Hier kann der Schwimmer falsch justiert sein oder eine Dichtung ist hinüber, nach dem austauschen sollte das Problem behoben sein.
Wenn das Auf und Abblendlicht nicht mehr schaltet, muss das nicht immer der Lenksäulenschalter sein, in diesem Fall war das Kabel heraus gerissen und die Schalt-wippe im Relais abgefallen. Problem beseitigt.
Natürlich bekommt man bei mir nur ein komplett gereinigtes Auto zurück.
Um das Cabrio wieder in seinem alten/neuen Glanz erstrahlen zu lassen, war eine Lack-Aufbereitung unumgänglich. Verwendet wird als Abschluss diverser Polier-arbeiten, eine Nanoversiegelung die bis zu 12 Monate den Lack widerstandsfähig gegen Umwelteinflüsse macht.
Absolut nervig ist ein klappern in oder am Auto. Der Trabant hat da eine Schwachstelle, der Luft-Austritt der zur Enteisung der Frontscheibe dient, ist manchmal etwas ausgeleiert (Halterung) da entsteht dann ein nerviges Klappern. Ein Stück Gummi dazwischen geklemmt und schon kann man wieder den legendären Zwei-Takt Sound genießen.
Wer ein Trabant Cabrio sein eigen nennt, wird dieses Teil auch haben, die so genannte Dom-strebe, sie dient dazu einer gewissen Verwindung des Trabant, entgegen zu wirken. Da diese Teil laufend verschiedener Spannungen und Bewegungen ausgesetzt ist muss diese entsprechend verschraubt sein. Also hier machen sich diverse Scheiben und Sprengringe unumgänglich.
Der kleine Heizungsschlauch koste nur ein paar Euros, ist aber ein unverzichtbarer Bestandteil, wenn man es auch mal schön warm haben möchte. Der Trabant heizt nicht schlecht, aber ab und an kommt es vor das der eine oder andere Trabant Besitzer über eine nicht funktionierende Heizung beschwert. Manchmal ist dann so ein Gebilde wie oben auf dem Bild zu sehen ist drin, oder letztlich fehlt dieses kleine Stück Schlauch im Lüfter-Gehäuse, dann kann die Heizung nicht funktionieren. Also raus damit und Neuen rein.
Mit dem Ansaugschlauch verhält es sich so Ähnlich, hier hat es außer einem nervenden dumpfen Geräusch keine solchen fatalen Auswirkungen. Aber wer Wert auf Originalität legt der sollte diesen auch austauschen oder zumindest auf Risse überprüfen.
Ein übliches Problem bei der Persenning (Cabrio Verdeck Abdeckung) jeder kennt es, mit dem offenen Cabrio unterwegs und es beginnt zu regnen, schnell die Abdeckung runter und schon ist der Druckknopf ausgerissen. Sehr ärgerlich kann man aber wieder reparieren. Ich nehme dazu einen Leder-streifen und verklebe ihn mit der Persenning genau unter dem ausgerissenem Druckknopf, dann wird an die alte Stelle an dem der Druckknopf saß ein Neues Loch gestochen und ein Neuer Druckknopf genietet, bis jetzt gab es keinen Fall wo der Druckknopf wieder herausgerissen wurde, vielleicht passt man auch etwas mehr auf. Wer Probleme mit seiner Persenning hat oder eine stabilere aber dennoch preiswertigere Persenning haben möchte (Druckknöpfe sitzen auf gedoppeltem Leder Preis 135 Euro Maß-Anfertigung, flattert nicht wie ein altes Segel hinten drauf herum, einfach eine Mail senden)
Wenn das Verdeck nur noch alt und grau aussieht frische ich das mit einem speziellen Reiniger wider auf. Das Ergebnis ist fantastisch. Vorher/Nachher
Abgas-Untersuchung beim Trabant, das leidige Thema, beim TÜV muss jetzt ein Gerät zwischen Trabant Auspuff und AU Gerät geschaltet werden, sonst geht das teure AU Gerät kaputt, ich Frage mich an der Stelle immer, wo ist der Fortschritt wer hinkt hinterher !? Jedenfalls liegt der Trabant mit seinem Ausstoß an Schadstoffen weit unter der Toleranz (für alle die es noch nicht wissen, die weiße Fahne die hinten raus kommt liegt oft auch an den Mischkünsten des Tankwarts. "Jo passt scho !" Eins habe ich noch anzumerken, die AU gilt jetzt für zwei Jahre, allerdings sagt der Gesetzgeber,maximal nur bis zur nächsten Haupt-Untersuchung, um einen Gleichlauf von TÜV und Abgas-Untersuchung anzustreben. Ich finde ist nicht ganz schlecht wenn man im Rhytmuss ist.
© 2007 Ronny Wimmer
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